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  三菱電機一直致力于提高產(chǎn)品性能，FA產(chǎn)品陣容涵蓋在亞洲占主導地位的可編程控制器（PLC）、人機界面（HMI）、交流伺服系統、變頻器、工業(yè)機器人以 及低壓配電產(chǎn)品，機電一體化業(yè)務(wù)還包括放電加工機以及激光加工機的整機設備的提供。而要進(jìn)一步提高生產(chǎn)率，全新理念的FA整合解決方案則不可或缺。

 在日益復雜化的制造現場(chǎng)，如何最大限度地充分運用產(chǎn)品現場(chǎng)的數據尤為重要。作為FA產(chǎn)品的領(lǐng)先供應商，三菱電機致力于推進(jìn)FA整合解決方案<e-F@ctory*>。

e-F@ctory*以實(shí)現貫穿開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和維護的成本全面降低為最大理念，充分運用尖端技術(shù)和信息，促進(jìn)工廠(chǎng)的最優(yōu)化，從而實(shí)現勝人一籌的產(chǎn)品制造。

可編程控制器

人機界面

變頻調速器

張力控制系統

配電控制產(chǎn)品

運動(dòng)控制器及伺服系統

數控系統

激光加工機

放電加工機

三菱節能數據收集服務(wù)器 EcoWebServerⅡ

*e-F@ctory靈活運用IT技術(shù)，將生產(chǎn)現場(chǎng)與上層信息系統直接相連。即可實(shí)現工廠(chǎng)的“可視化”，同時(shí)又能促進(jìn)生產(chǎn)設備的高性能化和最優(yōu)化，縮短開(kāi)發(fā)及調試周期，降低運用及維護成本，從而削減生產(chǎn)工序的整體成本，實(shí)現“工廠(chǎng)全面最優(yōu)化”。

   三菱集團（Mitsubishi Group）是由原先日本三菱財閥解體后的公司共同組成的一個(gè)松散的實(shí)體，Mitsubishi這個(gè)名字中的mitsu表示“三”，而bishi表示“菱角”。第一家三菱企業(yè)是巖崎彌太郎于1870年(庚午年)接手官方經(jīng)營(yíng)的長(cháng)崎造船廠(chǎng)，1873年造船廠(chǎng)更名為三菱商會(huì )。接著(zhù)三菱開(kāi)始涉足采礦、造船、銀行、保險、倉儲和貿易，隨后又經(jīng)營(yíng)紙、鋼鐵、玻璃、電氣設備、飛機、石油和房地產(chǎn)?，F在三菱已建立起一系列的企業(yè)，在日本工業(yè)現代化的過(guò)程中扮演著(zhù)舉足輕重的角色。

 

   三菱（Mitsubish）不是一個(gè)單獨的公司，是由眾多的獨立公司組成的團體，其中大多數公司使用“三菱”這一名稱(chēng)，但不會(huì )簡(jiǎn)單地自稱(chēng)“三菱”。三菱Kinyokai（也被稱(chēng)為Friday Club，直譯為星期五俱樂(lè )部）的核心成員有28家，三菱的成員公司約有500家，名稱(chēng)中有“三菱”的公司約有400家，另有數以百計的三菱公司名稱(chēng)中沒(méi)有“三菱”。這些公司的商業(yè)活動(dòng)是獨立進(jìn)行的，甚至在很多領(lǐng)域彼此競爭，
這些公司起源于1870年巖崎彌太郎（Yataro Iwasaki）經(jīng)營(yíng)的一家船運公司，隨后公司開(kāi)始涉足礦業(yè)、造船、銀行和保險，為日后三菱公司的成長(cháng)與發(fā)展奠定了堅實(shí)的基礎。值得注意的是，三菱鉛筆株式會(huì )社（Mitsubishi Pencil）不是三菱的成員公司。

 

發(fā)展歷程

 1875年（明治八年）郵便汽船三菱會(huì )社成立，與德川幕府時(shí)代即建立的長(cháng)崎镕鐵所衍生的長(cháng)崎造船所合并。
1917年，三菱的第一輛小客車(chē)，是尚在三菱造船所時(shí)代量產(chǎn)成功的，這輛35匹馬力，七座位的Model-A型車(chē)，也是全日本首部量產(chǎn)型汽車(chē)。首部三菱貨車(chē)的原型車(chē)，于1918年研制成功，包括兩部三噸及兩部四噸型號。
1932年首部大型巴士B46問(wèn)市，B46為30個(gè)座位動(dòng)力一百匹馬力的巴士，同時(shí)也標示著(zhù)三菱巴士生產(chǎn)線(xiàn)的開(kāi)啟。
1934年完成首部四輪驅動(dòng)（4WD）的日本汽車(chē)，就是引起世界車(chē)壇注目的三菱PX33跑車(chē)（裝配柴油引擎）。
1935年研制成日本第一部預燃式柴油引擎的BD46型巴士。
1936年推出首部量產(chǎn)型TD45柴油動(dòng)力貨車(chē)。
1937年起至1945年二戰期間，“三菱”作為日本軍方專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)在各類(lèi)炸彈、大炮、航空母艦和各類(lèi)大型戰列軍艦（在侵略中國上海淞滬會(huì )戰、武漢會(huì )戰中日軍投入的八艘航空母艦和三十多艘導彈艦全是三菱制造），可以說(shuō)三菱是為日本侵略中國、東南亞和美國立下汗馬功勞。
1947年研發(fā)首部電動(dòng)巴士MB46。
1950年完成首部后置引擎，130匹馬力、76人座的Fuso R1巴士的量產(chǎn)。
1951年推出配備革命性懸掛系統的八噸貨車(chē)T380，此種設計典型，對今天重型貨車(chē)系列的影響深遠。
1967年極速達115公里的八噸貨車(chē)T810推出。
1970年是三菱汽車(chē)的造血年代，由三菱自動(dòng)車(chē)販賣(mài)株式會(huì )社、三菱重工及美國克萊斯勒汽車(chē)公司共同投資的“三菱自動(dòng)車(chē)工業(yè)株式會(huì )社”正式成立。
1975年以先進(jìn)的科技，首創(chuàng )無(wú)聲的防震差速車(chē)軸，透過(guò)兩條雙重轉動(dòng)的差速車(chē)軸，驅動(dòng)一反向曲軸，從而確保穩定又很靜的行車(chē)。
1980年首臺日本房車(chē)Galant使用渦輪增壓柴油引擎Astron 2300。
1982年成立全生產(chǎn)線(xiàn)配置渦輪增壓引擎的車(chē)廠(chǎng)，當時(shí)裝配的全渦輪增壓車(chē)款有Golt、Lancer、Galant、Sapporo及Starion。